WSZ-10一體化污水處理設備

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生物脫氮(Biological Nutrient Removal，BNR)是主流的和成本優勢的脫氮技術，主要由自養硝化和異養反硝化兩階段組成.反硝化過程可以在缺氧和厭氧條件下進行，亞硝酸鹽氮先被還原為硝酸鹽氮，硝酸鹽氮再被還原為氣態氮，最終實現氮的去除，但氧可以取代亞硝酸鹽和硝酸鹽作為電子受體使反硝化過程失效.因為傳統脫氮理論認為，氧作為電子受體是優先于亞硝酸鹽和硝酸鹽的，后者不再是末端電子受體，進而使反硝化過程被抑制.隨著生物脫氮理論研究的進一步深入，20世紀80年代，Thiosphaera pantotropha作為*種好氧反硝化菌在脫硫反硝化系統中被發現，并證明存在好氧反硝化酶系統.在這一研究成果的基礎上，新的好氧反硝化菌不斷被發現和分離出來.而好氧反硝化理論可以簡述為，在好氧反硝化過程中，有機碳源為電子供體，氧、亞硝酸鹽和硝酸鹽均為電子受體，最終硝酸鹽類被轉化為氣態氮;這一過程中起作用的酶為硝酸鹽還原酶、亞硝酸鹽還原酶、一氧化氮還原酶和一氧化二氮還原酶.因此好氧反硝化的特點可以歸納為：①反硝化過程在好氧條件下進行可實現同步硝化反硝化;②硝化產物可以直接作為反硝化底物被利用以避免硝酸鹽類物質的積累;③反硝化生成的OH-可以部分補充硝化作用消耗的堿度以維持pH的相對穩定.

近年來，對好氧反硝化的研究主要集中在特定好氧反硝化菌株的分離和其反硝化特性的研究，但特定菌株的反硝化特性與碳源類型、碳氮比、溫度、溶解氧和pH等因素有關;而且不同氮源也影響菌株的反硝化特性.從可能的工程實際應用角度考慮，對好氧反硝化菌群整體和其反硝化特征應進一步研究是有必要的，本論文的研究目的即在于此.在先前的連續流A/O流離反應器同步硝化反硝化研究過程中發現，好氧反硝化過程在同步硝化反硝化中起到非常重要的作用，研究結果也證明了好氧反硝化菌的存在.因此有必要以整體菌群為研究對象，在特定水環境條件下對不同氮源對功能細菌的活性影響和反硝化特征進行研究，使好氧反硝化菌和好氧反硝化作用在污水治理中具有實際應用的可能性.
傳統常用工藝
采用傳統工藝沉淀-除油-過濾的處理工藝。運輸車輛場的洗車廢水多為修車后的含油廢水和洗車廢水的混合水，一般水量比較大。
在這個處理工藝中，沉砂槽、格柵的作用主要是對客車洗刷的污水進行初次沉淀，將大顆粒物質沉于沉砂槽中，水中大的懸浮物則被格柵攔截。斜板隔油池則用來處理漂浮油和沉淀較大顆粒物，可用集油器收集漂浮油，輸送至貯油池中。通過調節沉淀池對水量和水質進行調節后，在氣浮池中除去污水中的乳化油和懸浮物。整個處理工藝所產生的污泥則被輸送至污泥干化場中干化。

這種傳統的處理工藝適用于普通的洗車廢水處理，但由于該流程有專門的除砂、除油工藝，占地面積較大，出水可滿足廢水排放標準但卻在總大腸桿菌、濁度等指標上不一定滿足《中華人民共和國生活雜用水水質標準》(GJ25.1-89)的回用洗車用水要求。因此，若需回用則還要有更為嚴格的深度處理工藝。
電解法處理洗車廢水
除了采用上述的傳統處理工藝外，還有采用生物接觸氧化池、膜過濾等技術，也不乏采用電解的方法來對洗車廢水進行處理。以某市運輸場貨車洗刷廢水的處理為例，該廢水為機械修理和清理沖洗貨車及場地的廢水。處理這種廢水可以采用重力分離法和吸附聚結法，但是占地面積大，且處理效果不是十分理想。該運輸場采用電解槽處理法對洗車廢水進行了處理。
WSZ-10一體化污水處理設備采用再循環結構的電解槽處理運輸車場含油廢水，除油、去除CODCr等指標均取得滿意的效果，處理后的水無嗅無味純凈透明，符合排放標準。不乏為處理含油量多洗車廢水的值得考慮的一個處理工藝。
活性污泥馴化(以氧化溝為例)
*階段
向氧化溝反應池進水并啟動水下推流器。持續進水到氧化溝中水位達到設計有效水深的1/3時，將接種污泥均勻地投入到氧化溝反應池中，采用鼓風曝氣系統開始曝氣，同時連續進水至氧化溝反應池中水位達到設計運行水位(采用轉刷或轉碟曝氣系統,在此時開始曝氣),在污泥接種完成后的持續進水過程中逐步增加曝氣量至曝氣量達到最大。
氧化溝水位達到設計運行水位后，持續進水至二沉池中。當二沉池進水2小時后啟動沉淀池刮泥機和污泥回流泵，使在二沉池中沉淀的活性污泥在污泥馴化初期能快速地被收集，并回流到生物處理池中。污泥回流率應通過觀察回流污泥情況進行調整，一般情況下污泥回流比，應控制在50~100%之間。
當二沉池達到正常運行水位，應觀察活性污泥狀況，控制進水，直到出現模糊不清的絮狀物，這時可適當進水，換水以補充營養物，換水量可控制在氧化溝池容的25%再重復上述操作。當二沉池開始溢流時，啟動后續污水處理工藝，如消毒工藝。